La historia de la Planta de Automóviles URAL se remonta al 30 de noviembre de 1941; ese día, el Comité de Defensa Estatal de la URSS decidió trasladar la producción de la Fábrica de Automóviles Stalin de Moscú (ZIS) a Miass, y organizar allí una planta de fundición y producción de vehículos. El 8 de julio de 1944, el primer camión “ZiS-5V” salió de la línea de montaje de la planta de automóviles.

История автозавода Урал

15 de octubre de 1941: nubes negras se ciernen sobre Moscú, cae aguanieve, se ven automóviles en las calles cargados, cerca de tiendas y almacenes que luego se dirigen hacia el puesto de Ilich. Se destruyen documentos en instituciones y oficinas. Al día siguiente, se tomó la decisión de evacuar la fábrica de automóviles Stalin en Moscú (ZIS). Y tres días después, el primer convoy de camiones y autobuses de la fábrica con maquinaria y equipo, partió con faros camuflados que apenas iluminaban la nieve sucia y húmeda desde Simonovskaya Sloboda al Volga, a Ulyanovsk.

El 30 de noviembre de 1941 se recibió una orden del Comité de Defensa del Estado: los trabajadores de las fundiciones, de talleres de “motores”, estampación y mecánica y otros relacionados a la producción, debían trasladarse urgentemente desde Ulyanovsk a los Urales, a la localidad de Miass. Los trabajadores junto con sus familias fueron enviados allí en vagones denominados “teplushka”. En Ulyanovsk, quedaron los talleres de “chasis”, sobre cuya base se iba a desarrollar la nueva planta. Además de ensamblar automóviles, Ulyanovsk produciría unidades generadoras de municiones y gas ZIS-21.

En Miass, en 1939, se inició la construcción de la fábrica militar n° 316. Durante el gélido invierno de 1941, día y noche trabajando al aire libre se instaló el equipamiento, y para mediados del verano ya estaban listos el sitio de construcción y el asentamiento de trabajo.

Las dificultades de suministro obligaron a que muchos talleres fueran construidos de madera. En este sitio de construcción, incluso antes de la guerra se planeaba organizar la producción de motores, es por ello que la línea de ferrocarril se había extendido hasta el lugar con anterioridad al comienzo de la guerra.

История Уралаза

El primer taller de la Planta de Vehículos de Miass se inauguró en marzo de 1942 y en abril, se ensambló la primera partida industrial. Inicialmente, se asumió que la planta se dedicaría a la producción de motores, cajas de velocidades y ejes traseros para Moscú y Ulyanovsk, y suministraría piezas de fundición a la filial de Shadrinsky “ZIS”. Pero el país necesitaba urgentemente vehículos, y el Comité de Defensa del Estado el 14 de febrero de 1943 tomó una decisión: transferir completamente la producción de camiones de Ulyanovsk a Miass.

La ciudad provincial de comerciantes, artesanos y buscadores de oro se convirtió en la capital de los camiones de los Urales. El primer ZIS-5V de tres toneladas salió de la línea de montaje el 8 de julio de 1944; el 20 de julio, se envió al frente una partida de vehículos. El 30 de septiembre de 1944 salió de la línea de ensamblaje el auto número mil, y para fin de año, a pesar de que había talleres todavía no operativos, se lograron construir tres mil vehículos de tres toneladas. Un año después del lanzamiento de los primeros automóviles, la fábrica envió 6800 vehículos al frente y a la economía nacional.

Первые грузовики Урал

Durante la guerra, el diseño del ZIS-5 básico tuvo que simplificarse tanto como fuera posible: la cabina estaba hecha de madera, los guardabarros delanteros no estaban estampados, sino doblados (lo que hacía posible usar cualquier acero), las ruedas delanteras no tenían frenos, la plataforma de carga tenía una solo borde en la parte trasera.

LOS CAMIONES DE URAL COMBATIERON EN TODOS LOS FRENTES DE LA GRAN GUERRA PATRIÓTICA, CONTRIBUYENDO A LA VICTORIA DE NUESTRO PUEBLO.

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ЗиС Урал

Después del final de la Gran Guerra Patria en Moscú en la fábrica principal, el modelo de transición del ZIS-50, es decir, el ZIS-5 con un motor de 90 caballos de fuerza, se produjo durante dos años más, y en Miass, “UralZIS”, en 1951se reemplazó al ZIS-5V con un modelo mejorado: el ZIS-5M con motor de 77 caballos de fuerza. La falta de gasolina en un país devastado por la guerra y la gran cantidad de desechos de la industria forestal en los Urales y Siberia hacen necesario iniciar el diseño y la producción de vehículos a gas. En 1949-50, el Instituto Central de Investigación Científica de Mecanización y Energía de la Industria Forestal de la URSS (TsNIIME) diseña y prueba varios prototipos de unidades generadoras de gas de carbón TsNIIME-16 para vehículos UralZIS-5M, luego aparece una unidad más avanzada, el Ural-ZIS-332. Sin embargo, la potencia del motor al funcionar con gas de madera inevitablemente disminuye y llega a solo 45 CV, y la capacidad de carga del UralZIS disminuye en 500 kg. Pero el camión equipado con una unidad generadora de gas TsNIIME-16 pasa con éxito la prueba de recorrido desde Moscú hasta Minsk y viceversa, el interés en los generadores de gas no disminuye, por lo tanto, sobre la base de la unidad TsNIIME-16 en 1950, NAMI crea el vehículo impulsado a gas UralZIS-NAMI G-78A.

Durante el período de posguerra, la urgente necesidad de vehículos especializados obliga al uso del chasis UralZIS-5M para camiones volquete UralZIS-351, vehículos de riego y lavado MPM-1, camiones de residuos MS-1 y, por supuesto, camiones de bomberos PMZ-11A. La mayor parte de los ZIS-5 de Moscú perecen en el frente o están seriamente dañados a principios de los años 50. Sin embargo, un gran número de estos vehículos permanecen en el parque automotor del país hasta los años setenta, y casi todos llevan el sello “UralZIS” en la parte superior del radiador.

Los vehículos Ural de tres toneladas fueron mejorados y se diferenciaron significativamente de los vehículos ZIS-5 y ZIS-5V producidos por la Planta de Automóviles de Moscú. Desde enero de 1944, la relación de compresión se aumentó a 5,3, se cambió la forma de las tuberías de admisión y se instaló el carburador MZK-6V. En 1947, el UralZIS-5V comenzó a equiparse con una plataforma de carga, no con uno, sino con tres lados desmontables. En 1949, los automóviles recibieron un dispositivo de freno hidráulico, en 1950 se reforzó el reductor del eje trasero, se instaló un nuevo silenciador y el tanque de gasolina se colocó debajo del asiento del conductor, por debajo de la carrocería y se instaló en el larguero izquierdo del bastidor. El comienzo de los años cincuenta estuvo marcado por toda una serie de innovaciones, entre las que se incluyen un soporte desmontable para la rueda de auxilio, interruptor, un distribuidor con regulador de vacío centrífugo y semiejes reforzados. Luego, gracias al uso de una relación de compresión de 5,7:1, revestimientos delgados en las paredes de las bielas y cojinetes principales, aros de pistón superiores cromados, la potencia del motor ZIS-5M aumentó a 85 CV y el camión comenzó a desarrollar 70 km/h sin perder la alta flexibilidad en el funcionamiento del motor. Esta flexibilidad permitió que el vehículo desarrollara una velocidad mínima de 5,8 km/h.

Todo estos cambios hicieron que mejorasen significativamente la calidad del vehículo y sus capacidades técnicas y operativas. Al mismo tiempo, la denominación de los vehículos no se modificó y muchos trabajadores del transporte tuvieron la impresión de que el vehículo producido en los años cincuenta era el mismo de los años treinta de la fábrica de automóviles de Moscú. Es por eso que en el primer trimestre de 1956, se introdujeron nuevamente elementos mejorados en el diseño del ZIS-5M: nueva dirección, un tanque de gasolina aumentado, un precalentador y varios más. Al vehículo modernizado producido en la Fábrica de Vehículos de los Urales desde principios de 1956, se le asignó una nueva denominación: UralZIS-355. Externamente, el automóvil se distinguió por los guardabarros delanteros más estilizados y redondeados y una forma diferente de discos de las ruedas. El UralZIS-355 volvió a ser la base para los camiones volquete, grúa y camiones cisterna, aunque no se instaló equipo contra incendios en su chasis.

Empleados curiosos del departamento de diseño y experimentación (DDE) de la planta de automóviles Ural, encabezados por el ex ZIS A. S. Eisenberg comenzaron a pensar en el futuro inmediatamente finalizada la guerra. Y ya en 1948, se presentó un UralZIS experimental con una cabina de madera, un capó aerodinámico y guardabarros delanteros. El coche recibe el nombre oficial “UralZIS modernizado”. Estaba equipado con un motor forzado de 87 CV, un freno de estacionamiento de almohadillas, un eje cardán sobre cojinetes de agujas, la cabina fue perforada a mano y basada en un carcasa de madera, ya que la fábrica no tenía ni la más pequeña capacidad de prensado y estampado. Sobre la base de este prototipo, los trabajadores del taller experimental construyeron dos nuevos vehículos UralZIS con una capacidad de carga de 3500 kg. Más tarde, se probaron en NAMI, donde los expertos del instituto objetaron el diseño: era necesario encajar la cabina con más fuerza sobre el motor para aumentar la longitud de la plataforma de carga y acortar la distancia entre ejes. Los comentarios se tuvieron en cuenta y se preparó otro prototipo: UralZIS-353. Tenía un motor nuevo de 95 CV a 2600 rpm, una nueva configuración automotriz con una unidad de accesorios auxiliares simplificada y una relación de compresión de 6,0:1. El UralZIS-353 recibió un capó de cocodrilo, un calefactor y ventilación para la cabina, guardabarros de forma similar al GAZ-51.

La dirección de la Fábrica de Vehículos de los Urales estaba lista para la producción en serie del nuevo camión, pero la falta de sellos no permitía fabricar una cabina totalmente metálica. Andrey Lipgard, que entonces estaba exiliado en los Urales, encontró una solución. Analizó la situación y propuso utilizar sellos duplicados de camiones Gorky para la fabricación de la cabina. En 1955, cuatro vehículos de la nueva familia UralZIS-353 y su modificación a gas UralZIS-354 fueron probados en fábrica.

En 1954 y 1955, la Planta de Automóviles de los Urales participó en la Exposición de Logros de la Economía Nacional de la URSS y recibió medallas en VDNKh. El 13 de junio de 1956 partieron para las pruebas interdepartamentales a lo largo de la ruta Miass—Moscú—Alushta—Yalta—Simferopol—Moscú—Miass con una distancia total de 25.000 kilómetros. Al finalizar las pruebas, por orden del Ministro de la Industria Automotriz, se aprobó la producción de UralZIS-355M en el tercer trimestre de 1957. Pero nuevamente la falta de financiamiento y experiencia en la fábrica de los Urales aplazó la producción en serie durante casi un año.

Además de las opciones de carga y gas, en octubre de 1957, se creó una modificación de todas las unidades del UralZIS-381 con una caja de transferencia y eje delantero del GAZ-63, un camión volquete de tres lados UralZIS-358. En el chasis UralZIS-355M, se instalaron muchas carrocerías especializadas, tanto de producción fabril como construidas en plantas automotrices. Fueron muy populares los camiones cisterna de leche ACM-2,3 de la fábrica constructora de automóviles de Novotroitsk, los camiones cisterna de gasolina AC-2,6-355M de la fábrica de vehículos de Emanzhelinsky, los camiones de aguas residuales ANM-355M y las estaciones compresoras móviles APKS-6P-8.

Inicialmente, el camión UralZIS-355M estuvo destinado a las tierras vírgenes, pero poco a poco se fue ganando cada vez más el reconocimiento de los trabajadores del transporte automotor y se “extendió” por toda la Unión. A los consumidores les encantó su cabina cálida totalmente metálica con un sistema de calefacción moderno, limpiaparabrisas eléctricos y otras comodidades que el ZIS-5 no tenía. Sin embargo, en Moscú, Leningrado y otras grandes ciudades, el UralZIS-355M no tuvo mucho éxito, pero en Voskresensk, en las afueras de Moscú, la ciudad estaba completamente equipada con estos camiones. La asociación de comercio exterior de toda la Unión, Avtoexport, recién creada en 1956, ofreció el camión a compradores extranjeros, pero se encontraron muchos compradores dispuestos a adquirir un modelo intermedio entre el ZIL-164 y el GAZ-51, aunque una cierta cantidad de UralZIS-355M fueron entregados a Finlandia y Afganistán.

El último UralZIS-355M salió de la línea de producción el 16 de octubre de 1965. De este modo, teniendo en cuenta las transformaciones a lo largo de los años, el diseño básico del camión ZIS-5 se produjo durante 34 años.

En los años cincuenta comienza la historia deportiva de la Fábrica de Vehículos de los Urales. En octubre de 1957, se celebraron en Rostov del Don las competiciones automovilísticas de toda la Unión. Participaron 98 vehículos de las marcas “ZIL-150”, “GAZ-63”, “GAZ-51”, entre ellos, seis vehículos “UralZIS-355V”. Los atletas de la Fábrica de Vehículos de los Urales, que en ese momento no tenían mucha experiencia en tales competiciones, demostraron ser dignos oponentes de los líderes del automovilismo, que la competición reunió. Todos los primeros puestos fueron ocupados por el equipo de los Urales. En el campeonato individual, el primer lugar y el título de campeón de la URSS lo ganó la tripulación del piloto P. Terentyev.

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Desde 1962, la “Planta de Automóviles de los Urales Stalin” — “UralZiS” pasó a llamarse “UralAZ”. En 1965, se descontinuaron los vehículos de dos ejes, que la fábrica había producido durante más de 20 años. A continuación, surgió la necesidad de sustituir la antigua línea de producción. A finales de año, se organizó una transición inmediata a un diseño fundamentalmente nuevo del automóvil Ural-375 sin reducir el ritmo y el volumen de producción. En 1966, la planta recibió un alto premio del gobierno: la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el desarrollo y mejora de la producción.

Советский грузовик Урал

A mediados de la década de 1960, la Planta de Automóviles de los Urales ingresó al mercado internacional con un nuevo camión, el “Ural-375”. La primera partida fue a Mongolia, seguida de dos lotes de automóviles que fueron a la República Democrática Alemana. En 1969, el “Ural-375D”, mostrado en la feria internacional de Leipzig, recibió una medalla de oro y un diploma de primer grado. En 1972, este vehículo fue galardonado en la categoría de más alta calidad, y en 1973, la Marca de Calidad Estatal, un símbolo de la excelencia técnica de esa época.

En enero de 1970, el Comité Principal de Exposiciones de VDNKh de la URSS otorgó a la Fábrica de Vehículos de los Urales un diploma de primer grado por el desarrollo del diseño y la producción de los camiones todo terreno “Ural-375Yu”, ​​diseñados para operar en climas tropicales, y el “Ural-377K” para operar en las condiciones del Extremo Norte.

En 1976, sobre la base de la Fábrica de Vehículos de los Urales, se creó la Asociación Ural para la producción de camiones. Además de la empresa matriz, incluía la fábrica de prensado y forja de Chelyabinsk, la planta de construcción de maquinaria de remolques de tractor de Chelyabinsk y la fábrica de repuestos Posevninsky.

A finales de 1976, se fabricaron los primeros prototipos del vehículo para nieve y pantanos “Ural-5920”. En 1981, se produjo la primera partida comercial de este modelo para el Ministerio de Industria del Petróleo. Los vehículos para la nieve y pantanos tienen una gran capacidad para atravesar terrenos difíciles y se utilizan durante todo el año para trabajos industriales. En 1977, la Fábrica de Vehículos de los Urales lanzó la producción de un nuevo modelo, el “Ural-4320” con motor diesel, que sirvió como inicio de la producción de vehículos diésel “Ural”. Se desarrollan una serie de vehículos modificados: “Ural-4320” con una capacidad de carga de siete toneladas, un tractocamión “Ural-43202” para semirremolques de un peso total de 18,5 toneladas, un tractocamión “Ural-4320” para semirremolques de 15 toneladas, capaces de operar en las condiciones del Norte Extremo y en los países cálidos.

Урал на гусенице

En 1978, en el taller piloto, se construyeron prototipos de tractocamiones para el transporte de madera, “Ural-6002”. A principios de 1979, aparecieron prototipos del vehículo “Ural-43201” para su uso en el Extremo Norte. Utilizaba neumáticos de la planta de Omsk, aptos para operar en zonas heladas de -60 grados. En 1983, el vehículo “Ural-4320” y sus modificaciones recibieron la Marca de Calidad del Estado. En la actualidad, el “Ural-4320-01” es el modelo básico de la numerosa familia de vehículos “Ural” con una amplia gama de equipos especiales que se utilizan en diversas áreas de la economía nacional. En los últimos años, han tenido una gran popularidad los camiones autobuses, las grúas, los camiones cisterna, los camiones cisterna para combustible, los camiones de bomberos, los talleres de reparación y diversos equipos especiales para la industria de la madera y los complejos de petróleo y gas, producidos en el chasis “Ural”. Para las carreteras de la economía socialista, se producen quitanieves centrífugo helicoidal, máquinas comunales complejas como la “Troika-2000”, que realizan decenas de operaciones para mejorar carreteras y territorios adyacentes.

Урал для сельского хозяйства

En los años ochenta se desarrolló e introdujo el vehículo agrícola “Ural-5557”. El vehículo volquete de transporte especial y tecnológico era capaz de operar a temperaturas de +40 a -45 grados, pudiendo ser utilizado tanto en Asia Central como en el Norte. Al poseer una alta capacidad todoterreno y relaciones de transmisión óptimamente adaptadas, podía trabajar en el campo con diversas maquinarias agrícolas. El “Ural-5557” operó con éxito como tren de carretera, tuvo un alto rendimiento debido a su alta velocidad (70 km/h) y alta capacidad de carga (14 toneladas). El chasis del camión se utilizó como base para la instalación de varias carrocerías y equipos especiales. Los neumáticos de perfil ancho con regulación de presión proporcionan una alta capacidad del vehículo de transitar por suelos de diferentes densidades. Los nuevos sistemas de ventilación y calefacción, el control remoto automático de los tableros de la plataforma operada desde de la cabina, crearon un ambiente de trabajo cómodo para el conductor en cualquier condición.

En 1983 comenzó la producción a pequeña escala del “Ural-5557”. En 1985, la Fábrica de Vehículos de los Urales recibió la Orden de la Revolución de Octubre por su gran éxito en el cumplimiento de las asignaciones estatales para la producción de equipos automotrices. El 21 de febrero de 1986, se produjo el millonésimo automóvil de la fábrica. En 1989, el primer vehículo de cuatro ejes “Ural-5323” con cabina unificada “KamAZ” se fabricó en la planta de automóviles.

Миллионный выпуск Урала
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En la década de los 90, la planta experimentó una situación difícil asociada a un fuerte descenso en la producción de automóviles. El período más desafortunado en la historia de la fábrica fue 1992-98. Si en 1991 se ensamblaron 31371 vehículos, en 1998 la producción se redujo a 2489, ¡12,6 veces! La fábrica de vehículos se vio forzada a perfeccionarse en la producción de productos secundarios. Se llevó a cabo una reconstrucción y reequipamiento de la producción por un monto de 938,5 millones de rublos. La situación comenzó a mejorar, la actividad productiva de la fábrica se restauró por completo, los volúmenes de producción aumentaron 2,4 veces y luego 4 veces: producción de vehículos con un crecimiento anual promedio del 130% (en 1999: 5470 unidades, en 2000: 8500, en 2001: 10010). Para maximizar la preservación del complejo de producción automotriz, sobre su base se creó una nueva empresa OAO AZ URAL.

En 1999-2000, se desarrolló y puso en producción una nueva gama de vehículos de transporte con tracción total y cabina chata con una capacidad de carga de 10–12 toneladas y una familia de vehículos multiuso con una capacidad de carga de 6 y 10 toneladas. Se desarrolló el diseño y comenzó la producción en serie de 3 tipos de modelos de camiones autobuses, “Ural-3255”, “Ural-32551”, “Ural-32552”. En 2000, se produjeron 28 unidades.

A partir de 2003, la prucción comenzó a crecer nuevamente con una tasa media anual del 30%. En 2004, los ensambladores de máquinas comenzaron a implementar un nuevo sistema de producción llamado “Producción Ajustada”. Gracias a esto, se crearon áreas de producción de referencia para el montaje de vehículos, cabinas, etc. El nuevo sistema permitió incrementar la productividad laboral en 2 veces, reducir los costos en 3 veces y el trabajo en progreso en 4 veces.

Специализированный грузовик Урал

En noviembre de 2005, salió de la línea de producción el primer camión de la familia para carreteras, el camión volquete “Ural-63685”. En 2005, por orden de Ferrocarriles Rusos, se desarrollaron talleres de reparación de furgones. Por orden de la industria del petróleo y el gas, se diseñaron y fabricaron camiones autobuses especiales y se fabricó una partida experimental de plataformas metálicas unificadas.

En 2005-2007 la empresa dominó la producción de vehículos utilitarios con manipulador hidráulico. En 2006, se produjo para la industria petrolera, una plataforma para la instalación equipos de perforación con una disposición de ruedas 8x8.

Вахтовый автобус Урал старого образца

Los vehículos “Ural” con carrocerías tipo caja son exhibidos en exposiciones en Rusia: en Surgut, Novokuznetsk, Moscú, Khanty-Mansiysk. En términos de sus prestaciones para el consumidor, los camiones autobuses “Ural” no tenían competidores en el mercado de ventas para esta clase de todoterreno. En 2007 se produjeron 987 unidades, en la gama de autobuses cortos de 24 plazas y autobuses largos de 28 plazas.

En 2008, la producción total de vehículos de AZ URAL llegó a 15158 unidades.

En 2009, se produjo una partida experimental de nuevos vehículos todoterreno “Ural-4320-58”, equipados con una cómoda cabina con capó de tres plazas y asiento del conductor con suspensión. Provisto de un motor YaMZ-236NE2 (230 CV), con posibilidad de instalar un motor YaMZ-7601. En la base del vehículo se puede colocar varios equipos especiales. En 2010, en el área de producción de varillas del taller de fundición № 4 se llevó a cabo la presentación de una nueva máquina Laempe y una estación de absorción bioquímica. La introducción de un nuevo proceso técnico permite la fabricación de varillas de cualquier complejidad para fundición de acero, hierro y fundiciones no ferrosas.

En 2009, se produjo una partida experimental de nuevos vehículos todoterreno “Ural-4320-58”, equipados con una cómoda cabina con capó de tres plazas y asiento del conductor con suspensión. Provisto de un motor YaMZ-236NE2 (230 CV), con posibilidad de instalar un motor YaMZ-7601. En la base del vehículo se puede colocar varios equipos especiales. En 2010, en el área de producción de varillas del taller de fundición № 4 se llevó a cabo la presentación de una nueva máquina Laempe y una estación de absorción bioquímica. La introducción de un nuevo proceso técnico permite la fabricación de varillas de cualquier complejidad para fundición de acero, hierro y fundiciones no ferrosas.

En 2010, la planta comenzó la producción en serie del vehículo de tracción total “Ural-32552-3011-59” con una disposición de ruedas 4x4. El vehículo se puede producir en varias versiones: camión de pasajeros, caja y un chasis para varias superestructuras. Desde 2010, una máquina dobladora de tubos hidráulica automática funciona en el área de fundición del taller de tecnologías universales. Diseñado para el doblado de piezas del tubo de escape, tiene una amplia gama de ángulos de doblado.

Старый и новый Урал

En 2013, en la fábrica se lleva a cabo el proyecto para el diseño y desarrollo del vehículo “Ural-M”. Una de las direcciones más importantes en el desarrollo técnico de la marca “Ural” es la actualización constante de su línea de modelos. La orientación hacia las necesidades del usuario, es el principio fundamental que sigue guiando a la empresa. En 2014, la fábrica de vehículos “URAL” inició la producción en serie de la modernizada familia de vehículos con tracción total “Ural-M”. La familia “Ural-M”, desarrollada sobre la base del chasis de serie “Ural-4320”, incluye una gama de vehículos con configuraciones de ruedas 4x4 y 6x6, tanto en versiones con cabina convencional y chata. Durante del desarrollo, se introdujeron alrededor de 50 cambios y mejoras tecnológicas en el diseño de los vehículos “Ural-M”.

Урал XXI века

A principios de julio de 2015, en la Exposición Internacional Especializada “Equipos y Tecnologías de Construcción”, se presentó por primera vez un vehículo de nueva generación “Ural NEXT”, que posibilitó que aumentara la participación de “Ural” en el mercado ruso de camiones pesados. Manteniendo las ventajas tradicionales de la marca “Ural”: adaptabilidad única a diferentes terrenos y alta funcionalidad, “Ural NEXT” posee una confiabilidad, comodidad, manejo y eficiencia mejorados. Un nuevo módulo de cabina instalado en un chasis profundamente modernizado con una base de componentes de alta tecnología. Una apariencia exterior e interior moderna, una cabina espaciosa y cómoda, facilidad de operación y excelente ergonomía, se logran gracias a la implementación de soluciones de diseño moderno y componentes que cumplen con todos los estándares internacionales de calidad. El vehículo se volvió aún más confiable y más cómodo, complementando sus cualidades con una mejor maniobrabilidad y eficiencia operativa. En 2015 comenzó la producción y venta del vehículo “Ural NEXT”.

En 2016, el vehículo “Ural NEXT” recibió el título de “Camión del Año” tras los resultados de la competencia más prestigiosa en el campo de la producción de vehículos comerciales: la 16a competencia anual por el “Mejor Vehículo Comercial del Año en Rusia”.

En 2018, la Planta de Automóviles URAL anunció el inicio de la producción en serie y el inicio de las ventas de vehículos de la familia para carreteras. Los vehículos “Ural NEXT 6х4” pueden utilizarse en vías públicas y carreteras industriales.

Урал XXI века

La familia de vehículos para carreteras incluye camiones volquete con una capacidad de carga de hasta 15,6 toneladas para el transporte de carga a granel y apilada, tractocamiones con una masa bruta combinada de hasta 62 toneladas y un chasis para la instalación de equipos especiales.

Está previsto producir una gran cantidad de variantes de equipos especiales para el chasis “Ural NEXT 6х4”, incluidos camiones grúa, furgonetas, camiones de basura, camiones cisterna, camiones cisterna de combustible, vehículos de carretera combinados, etc. Los vehículos “Ural NEXT 6х4” son adecuados para trabajar en cualquier condición, son seguros en carreteras de cualquier superficie y, lo más importante, son cómodos para tanto para el conductor y como los pasajeros. El bajo costo y los largos intervalos de servicio (hasta 30 mil kilómetros) y una de las mejores condiciones de garantía entre camiones (36 meses o 150 mil kilómetros) lo hacen atractivo para los clientes.