Usine automobile
L’histoire de l’usine automobile URAL remonte au 30 novembre 1941. Ce jour-là, le Comité de défense nationale de l’URSS a décidé d’organiser à Miass la production de moteurs d’automobile et de la fonderie, évacuées depuis l’Usine automobile nommée d’après Staline à Moscou (ZIS). Le 8 juillet 1944, le premier camion ZIS-5V est sorti de l’usine automobile.
Le 15 octobre 1941, les nuages noirs planaient au-dessus de Moscou, il y avait de la pluie verglaçante. Le chargement des véhicules s’effectuait à côté des magasins et des entrepôts, puis ils circulaient vers « Zastava Il’ytcha ». Les documents sont détruits aux institutions et bureaux. Le lendemain, la décision a été prise d’évacuer l’usine automobile nommée d’après Staline à Moscou (ZIS). Dans trois jours, la première colonne des camions et d’autobus d’usine chargés de machines-outils et du matériel est partie de Simonovskaïa Sloboda à Volga, Oulianovsk, ayant des phares cachés qui éclairaient à peine la neige mouillée et sale.
Le 30 novembre 1941, par ordre du Comité de défense nationale les ouvriers des ateliers de la fonderie, de l’atelier « moteur », d’emboutissage mécanique et autres qui s’occupent de la production des moteurs ont été relocalisés d’Oulianovsk à la ville de Miass, à l’Oural. Les ouvriers missionnés avec leurs familles ont été à nouveau placés dans des wagons chauffés et affectés au transport de marchandises et des personnes. Les ateliers « châssis » ont été gardés à Oulianovsk et la nouvelle usine devait être développée à base de ces ateliers. Les munitions et les installations de gazogène ZIS-21 devaient sortir en plus d’assemblage d’automobiles à Oulianovsk.
La construction de l’usine de munition n°316 a commencé à Miass déjà en 1939. En 1941, en hiver glacial, le matériel a été assemblé jour et nuit, sur place, à ciel ouvert. Le site de construction et la cité ouvrière ont été préparés au milieu de l’été.
Plusieurs ateliers de cette usine devaient être construits en bois en raison des difficultés liées à l’approvisionnement. Il a été prévu d’organiser la production de moteurs sur ce site de construction où la voie ferrée avait été faite juste avant le début de la guerre.
Le premier atelier de l’usine de moteurs d’automobile à Miass a été mis en service en mars 1942 et en avril le premier lot industriel a été assemblé. Initialement, il a été prévu que l’usine produira des moteurs, des boîtes de vitesses et des trains arrières pour Moscou et Oulianovsk, d’envoyer les pièces coulées à la filiale Chadrinski de ZIS. Étant donné que le pays a eu fortement besoin d’automobiles, le 14 février 1943, le Comité de défense nationale a pris la décision de transférer la production des camions d’Oulianovsk à Miass.
La ville provinciale des marchands, artisans et orpailleurs est devenue la capitale des camions de l’Oural. Le premier véhicule de trois tonnes ZIS-5V est sorti de l’usine déjà le 8 juillet 1944 et le nouveau lot de véhicules a été envoyé à la ligne de combat le 20 juillet 1944. Le millième automobile est sorti de l’usine le 30 septembre 1944. Vers la fin de l’année, malgré que les ateliers n’aient pas été terminés, les trois mille véhicules de trois tonnes ont pu être construits. Un an après la sortie des premiers véhicules, l’équipe de l’usine a envoyé 6800 automobiles à la ligne de combat et pour l’économie nationale.
En conditions de temps de guerre, la structure de ZIS-5 de base devait être simplifiée au maximum : l’habitacle a été fabriqué de bois, les ailes d’avant n’ont pas été façonnées, mais pliées (cela a permis d’utiliser tout type d’acier, même celui qui ne convient pas pour emboutissage), les freins sont absents sur les roues d’avant, la plateforme de chargement contenait un layon arrière rabattable.
LES CAMIONS D’OURAL ONT COMBATTU À TOUTES LES LIGNES DE COMBAT DE LA GRANDE GUERRE NATIONALE EN RAPPROCHANT LA VICTOIRE DE NOTRE PEUPLE.
À la fin de la Grande guerre nationale à Moscou, le modèle de transition ZIS-50 sortait à l’entreprise principale encore pendant deux ans, soit ZIS-5 avec un moteur de puissance 90 c.v. UralZIS à Miass a remplacé ZIS-5V par ZIS-5M amélioré ayant un moteur de 77 c.v. en 1951. L’absence de l’essence dans un pays ravagé par la guerre et une grande quantité de déchets de l’industrie forestière qui restent en régions de l’Oural et de la Sibérie fait commencer la conception et la production d’automobiles à gazogènes. Aux années 1949, 1950, le Centre de recherches scientifiques central de motorisation et d’approvisionnement en énergie de l’industrie forestière de l’URSS (CNIIME) conçoit et teste quelques échantillons d’essais d’installations à gazogènes de charbon de bois CNIIME-16 pour les automobiles UralZIS-5M. L’installation améliorée URAL-ZIS-332 est apparue plus tard. La puissance du moteur lorsqu’il fonctionne au gaz de bois est pourtant inévitablement réduite et fait seulement 45 c.v., tandis que la charge utile d’UralZIS gazogène diminue à 500 kg. Cependant, le camion équipé de l’installation gazogène CNIIME-16 réussi le parcours d’essai aller-retour de Moscou à Minsk. L’intérêt portait aux installations gazogènes ne s’est pas affaibli et c’est bien pour cela qu’en 1950, l’automobile gazogène UralZIS-NAMI-G-78A a été créé par NAMI à base de l’installation CNIIME-16.
La demande forte en automobiles spécialisées de la période d’après-guerre fait utiliser les châssis UralZIS-5M pour les camions à benne UralZIS-351, les arroseuses-laveuses MPM-1, les camions poubelle MS-1 et, bien sûr, les véhicules de pompiers PMZ-11A. Une bonne partie des ZIS-5 de Moscou est détruite à la ligne de combat ou complètement usée vers les années 50. Cependant, le matériel roulant comprend une grande quantité de ces véhicules datant jusqu’aux années soixante-dix et pratiquement tous ils ont une estampe UralZIS.
Les véhicules de trois tonnes de l’Oural ont été améliorés et ils étaient considérablement différents des automobiles ZIS-5 et ZIS-5V produits par l’usine automobile de Moscou. Depuis 1944, le taux de compression était augmenté jusqu’à 5,3, la forme de la tuyauterie d’admission a été modifiée, le carburateur MZK-6V a été installé. En 1947, UralZIS-5V contenait la plateforme de chargement de trois et non d’un layon rabattable. En 1949, les voitures ont été équipées de frein hydraulique; en 1950, le réducteur du train arrière a été renforcé; le nouveau dispositif d’insonorisation a été installé, le réservoir d’essence a été déplacé de siège du conducteur vers la carrosserie et installé au cadre à échelle gauche. Le début des années 50 a été marqué par toute une série d’innovations, dont un support de roue de secours inclinable, un interrupteur, un distributeur avec un régulateur centrifuge à vide, des arbres de différentiel renforcés. Ensuite, la puissance du moteur ZIS-5M est passée à 85 c.v. et le camion a commencé à atteindre la vitesse de 70 km/h grâce à l’utilisation d’un taux de compression 5,7 : 1, des coussinets de bielle à parois minces et des paliers principaux, des segments de piston supérieurs chromés sans perdre la grande souplesse de service du moteur. Ladite souplesse permettait au véhicule d’avoir la vitesse minimale de 5,8 km/h.
Toutes les modifications ont grandement amélioré la qualité du véhicule et ces performances techniques et opérationnelles. Dans le même temps, l’identifiant numérique n’a pas été modifié et de nombreux travailleurs des transports ont eu l’impression que le véhicule produit aux années cinquante n’était pas différent de celui des années trente de l’usine automobile de Moscou. Par conséquent, des unités améliorées ont été réintroduites dans la conception de ZIS-5M au premier trimestre 1956 : un nouveau système de direction, un réservoir d’essence accru, un préchauffeur et quelques d’autres. L’automobile modernisée, produite à l’usine automobile de l’Oura depuis début 1956l, a reçu le nouvel identifiant : UralZIS-355. Par son aspect extérieur, le véhicule se distinguait par des ailes aérodynamiques arrondies antérieures et une forme différente des jantes. Bien que les installations d’extinction d’incendie n’aient pas été placées sur son châssis, UralZIS-355 est redevenu la base des camions à benne basculante, camions-grues et camions-citernes.
Des employés curieux du département de conception et d’expérimentation (DCE) de l’usine automobile de l’Oural, dirigés par l’ex-employé de l’usine ZIS, Monsieur A.S. Eisenberg a commencé à songer de l’avenir juste après la guerre. C’est déjà en 1948 que l’UralZIS testé, doté de l’habitacle en bois, de capot aérodynamique et des ailes avant a été présenté. Le véhicule a été officiellement nommé UralZIS modernisé. Le moteur poussé d’une puissance de 87 c.v., frein d’arrêt à sabot, arbre à cardans sur les coussinets à aiguilles ont été installés, l’habitacle a été fait manuellement et basé sur le cadre en bois pour la raison de l’absence des capacités de presse et d’estampage, même minimes à l’usine. C’est à base de l’échantillon testé que les employés de l’atelier expérimental ont construit encore deux nouveaux véhicules UralZIS ayant une charge utile de 3500 kg. Ils ont passé des essais à NAMI où les spécialistes de l’Institut ont critiqué son contenu : il a fallu d’avancer davantage l’habitacle vers le moteur afin d’augmenter la longueur de la plateforme de chargement et de raccourcir l’empattement. Les remarques ont été prises en compte et préparé encore un échantillon testé UralZIS-353. Il a été équipé d’un nouveau moteur de 95 c.v. à 2600 tours/min qui se distingue par une nouvelle composition transmission simplifiée des mécanismes additionnels et par un taux de compression 6,0 : 1. UralZIS-353 a eu le capot crocodile, le chauffeur et l’aération de l’habitacle, les ailes dont la forme s’approche de GAZ-51.
La Direction de l’usine automobile de l’Oural a déjà prévu lancer la fabrication en série d’un nouveau camion, mais l’absence des étampes n’a pas permis de faire l’habitacle entièrement métallique. Andrey Lipgard, envoyé alors en exil à l’Oural, a trouvé la solution. Il a analysé la situation et a proposé d’utiliser les étampes doubleuses des camions de Gorki pour fabriquer l’habitacle. En 1955, les quatre automobiles d’une nouvelle famille UralZIS-353 et de sa modification gazogène UralZIS-354 ont passé les essais d’usine.
En 1954 et 1955, l’usine automobile de l’Oural était le participant à l’Exposition des réalisations de l’économie nationale de l’URSS et était décorée des médailles de l’EREN. Le 13 juin 1956, les participants ont été envoyés aux essais intersectoriels de circuit Miass—Alouchta—Yalta—Simferopol—Moscou—Miass d’une longueur totale de 25 000 kilomètres. Par ordre du ministre de l’Industrie automobile, UralZIS-355M était approuvé pour la production au troisième trimestre 1957 lorsque les épreuves étaient terminées. Cependant, le défaut de financement et d’expérience à l’usine de l’Oural a retardé la fabrication en série de presque un an.
En plus de versions camion et gazogène, la modification d’UralZIS-381 à transmission entière a été créée en octobre 1957. Cette modification équipée d’une boîte de transfert et d’un train avant de GAZ-63 est un camion à benne trilatéral UralZIS-358. De nombreuses carrosseries particulières ont été installées sur le châssis d’UralZIS-355M, étant aussi bien de la fabrication d’usine ou construites aux entreprises de transport routier. Les camions laitiers ATSM-2,3 de l’Usine de la construction mécanique de Novotroïtsk ont été très répandus, camions-citernes ATS-2,6-355M de l’Usine mécanique d’Emajelinsk, camions de vidange ANM-355M, stations de compression portatives APKS-6P-8.
Initialement, le camion UralZIS-355 a été envoyé pour être livré à la terre vierge, mais progressivement il est devenu de plus en plus réputé parmi les transporteurs d’automobiles et diffusé partout dans l’USSR. Les clients ont aimé son habitacle chaud en métal entier doté du système moderne de chauffage, essuie-glace électrique et d’autres commodités absentes à ZIS-5. Cependant, la base municipale a été équipée de tous ces camions à Voskressensk de la région de Moscou malgré que UralZIS-355M ne soit pas en demande à Moscou, Leningrad et aux autres grandes villes. Récemment créée en 1956, la centrale de commerce extérieur pansoviétique Autoexport a proposé le camion aux acheteurs étrangers, mais il n’y avait pas beaucoup de ceux qui voulaient acheter le modèle moyen entre ZIL-164 et GAZ-51 bien qu’une certaine quantité d’UralZIS-355M ait été livrée en Finlande et Afghanistan.
Le dernier UralZIS-355M a quitté l’usine le 16 octobre 1965. C’est ainsi que la configuration de base du camion ZIS-5 est restée en fabrication pendant 34 ans en se transformant avec des années.
L’histoire sportive de l’usine automobile de l’Oural a commencé aux années cinquante. Les compétitions pansoviétiques de sport automobile ont eu lieu à Rostov-sur-le-Don en octobre 1957. Les 98 véhicules de marque ZIL-150, GAZ-63, GAZ-51 dont six véhicules UralZIS-355V y ont participé. Les sportifs de l’usine automobile de l’Oural, sans avoir une grande expérience de participation auxdites compétitions, se sont montrés dignes adversaires des coryphées du sport automobile réunis pour la course. Toutes les premières places ont été remportées par l’équipe de l’Oural. L’équipe du conducteur et du mécanicien P.Terentiev a remporté la première place à l’épreuve individuelle et le titre du champion de l’URSS.
L’usine automobile de l’Oural nommée d’après Staline, UralZIS, a été renommée en UralAZ en 1962. En 1965, les véhicules à deux essieux que l’usine fabriquait pendant plus de 20 ans, ont été retirés de la fabrication. La question de remplacement de l’ancienne ligne de fabrication a succédé. À la fin de l’année, une transition continue à la configuration entièrement nouvelle du véhicule Ural-375 a été organisée sans réduire le rythme et le volume de la production. En 1966, une haute distinction officielle a été décernée à l’usine pour le développement et l’amélioration de la production : Ordre du drapeau rouge du travail.
Au milieu des années 60, l’usine automobile de l’Oural a produit le nouveau camion Ural-375 au marché international. Le premier lot a été envoyé en Mongolie, les deux lots de véhicules l’ont succédé en République démocratique allemande. En 1969, Ural-375D, exposé à la Foire internationale de Leipzig, a été décoré de la médaille d’or et du diplôme de grade I. Le véhicule a reçu la catégorie de qualité la plus élevée en 1972, la marque nationale de qualité en 1973, le symbole de la perfection technique de l’époque.
En janvier 1970, le Comité principal de l’exposition EREN de l’URSS a décoré l’usine automobile de l’Oural par le diplôme de premier grade pour le développement de la conception et la mise en fabrication des camions à haute capacité de franchissement Ural-375U, conçus à travailler en conditions du climat tropical, et Ural-377K pour travailler en conditions du Grand Nord.
En 1976, l’entreprise de production des camions à base de l’usine automobile de l’Oural. En plus de l’entreprise pilote, sa composition comprenait l’usine de forgeage à la presse de Tcheliabinsk, l’usine de construction mécanique des semi-remorques de Tcheliabinsk et l’usine des pièces de rechange de Possevninsk.
À la fin de 1976, les premiers échantillons testés du véhicule transport sur neige et marais Ural-5920 ont été fabriqués. En 1981, le premier lot industriel est fabriqué de ce matériel pour le Ministère de l’Industrie pétrolière. Les véhicules transport sur neige et marais possèdent de hautes capacités de franchissement tout-terrain et ils sont utilisés à l’année longue pour la pêcherie. En 1977, l’usine automobile de l’Oural a organisé la production de la nouvelle modèle Ural-4320 avec le moteur diesel qui a servi le début d’installation des moteurs diesel aux véhicules Ural. Une série des modifications du véhicule Ural-4320 ayant une charge utile de sept tonnes, le tracteur à sellette Ural-43202 pour le remorquage des semi-remorques de la masse maximale de 15 tonnes, est en cours de développement pour l’utilisation en conditions du Grand Nord et des régions de Sud.
En 1978, les échantillons testés des tracteurs du train routier transportant du bois Ural-6002 ont été préparés à l’atelier expérimental. Au début de 1979, les échantillons testés du véhicule Ural-43201ont apparu pour être utilisé en conditions du Grand Nord. Les pneus de l’usine d’Omsk prêts y ont été utilisés aux froids de 60 degrés. En 1983, le véhicule Ural-4320 et ses versions ont reçu la marque nationale de qualité. Actuellement, Ural-4320-01 est le modèle de base d’un grand nombre des véhicules Ural avec une gamme large du matériel spécialisé utilisé en plusieurs secteurs de l’économie nationale. Les dernières années, les autobus assurant le quart de travail fabriqués sur un châssis Ural, grues, camions-citernes, camions à carburant, véhicules de pompiers, ateliers de réparation; différent matériel spécialisé pour les groupes pétroliers et forestiers. Les véhicules pour des services communaux de type Troïka-2000 effectuant plus de dix opérations d’aménagement des routes et des territoires avoisinants sont fabriqués pour les constructeurs de routes, services collectifs les déneigeuses à vis tournant.
Dans les années quatre-vingt, le véhicule à destination agricole Ural-5557 a été conçu et implanté. Le véhicule de transport spécialisé, routier, camion à benne basculante était capable de fonctionner à la température de +40 degrés (de chaleur) jusqu’à -45 degrés (de froid). Il pouvait être utilisé en Asie centrale et au Nord. Il pouvait travailler dans les champs avec de diverses machines agricoles possédant d’une grande capacité de franchissement et des rapports de transmission parfaitement adaptés. Ural-5557 fonctionnait bien à l’intérieur du train routier, possédant d’une grande capacité de franchissement due à la grande vitesse (70 km/h) et à la grande charge utile (14 tonnes). Le châssis du camion a été utilisé en tant que la base pour installer de diverses carrosseries et de l’équipement spécialisé. Les pneus larges avec le réglage de la pression permettent d’atteindre une grande capacité de franchissement du véhicule aux sols de différente densité. Le confort du conducteur est créé lorsqu’il travaille en toutes conditions grâce aux nouveaux systèmes de ventilation et de chauffage, la commande automatique des bords rabattables de la plateforme au signal de l’habitacle.
En 1983, la fabrication d’Ural-5557 a commencé en série limitée. En 1985, l’usine automobile de l’Oural a été décorée d’Ordre de la Révolution d’octobre pour la grande réussite en réalisation des objectifs nationaux de la production de véhicules. Le 21 février 1986, le millionième véhicule de l’Oural a été produit. En 1989, le premier véhicule à quatre essieux Ural-5323, équipé d’un habitacle unique de KamAz.
Aux années 90, l’usine a passé à travers la situation difficile liée à la baisse de production des véhicules. Les années les plus infructueuses de l’histoire de l’usine étaient 1992–1998. Les 31 371 véhicules ont été assemblés en 1991, alors qu’en 1998 la production a été réduite jusqu’à 2489 véhicules, en 12,6 fois! L’usine automobile devait maîtriser la production de produits non essentiels. Le réaménagement et le rééquipement de la production ont été effectués pour un montant de 938,5 millions de roubles. La situation a commencé à s’améliorer, l’activité de production de l’entreprise a été complètement rétablie, les volumes de production ont été multipliés par 2,4, la production de véhicules ont été multipliés 4 avec une croissance annuelle moyenne de 130% (5 470 unités en 1999, 8 500 en 2000, 10 010 en 2001). Afin de maximiser la préservation de la chaîne de fabrication industrielle de véhicules, une nouvelle entreprise OAO AZ URAL a été créée à sa base.
Aux années 1999–2000, une nouvelle gamme de véhicules de transport quatre-quatre de configuration sans capot d’une charge utile de 10 à 12 tonnes et une famille de véhicules polyvalents d’une charge utile de 6 et 10 tonnes ont été développées et mises en production. La configuration a été développée et la production en série de 3 types d’autobus assurant le quart de travail des modèles Ural-3255, Ural-32551, Ural-32552 a commencé. En 2000, 28 véhicules ont été produits.
Depuis 2003, la croissance de la production a commencé d’un taux annuel moyen de 30%. En 2004, les assembleurs de machines ont commencé à mettre en œuvre un nouveau système de production appelé Lean Manufacturing (fabrication sans gaspillage). Grâce à cela les sites de référence pour l’assemblage de véhicules, l’assemblage de l’habitacle, et autres ont été créés. Le nouveau système a permis d’augmenter la productivité du travail de 2 fois, de réduire les coûts de 3 fois et le reste des travaux en cours de 4 fois.
En novembre 2005, le premier camion routier, le camion à benne basculante Ural-63685, est sorti de la chaîne de fabrication. En 2005, à la demande des chemins de fer russes, des ateliers de réparation de fourgons ont été mis au point. À la demande de l’industrie pétrolière et gazière, les autobus spéciaux assurant le quart de travail ont été conçus et fabriqués; un lot pilote industriel des plateformes métalliques unifiées a été fabriquée.
En 2005–2007, la production de véhicules utilitaires équipés d’un manipulateur hydraulique a été mise au point. En 2006, une plateforme des tours d’excavation du pétrole d’une disposition de roues 8x8 a été faite pour l’industrie pétrolière.
Des véhicules Ural à caisses de fourgon sont présentés lors des expositions en Russie : à Surgut, Novokuznetsk, Moscou, Khanty-Mansiïsk. En termes de propriétés de consommation, les autobus assurant le quart de travail Ural n’avaient pas de concurrents sur le marché des ventes en cette classe de quatre-quatre. En 2007, 987 d’entre eux ont été produits dans la gamme des autobus courts de 24 places passagères et des autobus longs de 28 places.
En 2008, la production totale de véhicules de l’usine AZ URAL a été portée à 15158 unités.
En 2009, un lot industriel pilote de nouveaux véhicules tout-terrain Ural-4320-58 a été produit, équipé d’un habitacle confortable de trois places à capot avec un siège conducteur suspendu. Ils sont munis d’un moteur IAMZ-236NE2 (230 c.v.), il est possible d’installer un moteur IAMZ-7601. Il est possible d’installer le matériel spécialisé différent à base du véhicule. En 2010, une présentation d’une nouvelle machine à noyaux Laempe et d’une installation d’absorption biochimique a eu lieu dans la zone de production de la fonderie n° 4. La mise en place d’un nouveau procédé technique permet de fabriquer des tiges de toute complexité pour la coulée d’acier, de fer et de métal non ferreux.
En 2009, un lot industriel pilote de nouveaux véhicules tout-terrain Ural-4320-58 a été produit, équipé d’un habitacle confortable de trois places à capot avec un siège conducteur suspendu. Ils sont munis d’un moteur IAMZ-236NE2 (230 c.v.), il est possible d’installer un moteur IAMZ-7601. Il est possible d’installer le matériel spécialisé différent à base du véhicule. En 2010, une présentation d’une nouvelle machine à noyaux Laempe et d’une installation d’absorption biochimique a eu lieu dans la zone de production de la fonderie n° 4. La mise en place d’un nouveau procédé technique permet de fabriquer des tiges de toute complexité pour la coulée d’acier, de fer et de métal non ferreux.
En 2010, l’usine a commencé la production en série du véhicule quatre-quatre Ural-32552-3011-59 avec une disposition de roues 4x4. Le véhicule peut être produit en plusieurs versions : autobus assurant le quart de travail rotatif, camion à plateforme et châssis pour différentes surélévations. Depuis 2010, une cintreuse hydraulique automatique de tubes opère dans la zone d’approvisionnement de l’atelier des technologies universelles. Une machine de pliage des pièces à usiner pour un tuyau d’échappement dispose d’un grand d’angle de pliage.
En 2013, la conception du véhicule du projet Ural-M est en cours à l’entreprise. L’une des directions les plus importantes au développement de la technologie de la marque Ural est la mise à jour constante de sa gamme de modèles. L’orientation à la demande du client est la plus importante à suivre à l’entreprise. En 2014, l’usine automobile URAL a commencé la production en série de la famille modernisée de véhicules quatre-quatre Ural-M. La famille Ural-M, conçue à base du châssis de série Ural-4320, comprend une gamme de véhicules avec une disposition de roues 4x4 et 6x6, à la fois en versions traditionnelles de capot et sans capot. Environ 50 changements et améliorations technologiques ont été implantés en conception des véhicules Ural-M.
Début juillet 2015, lors de l’Exposition internationale spécialisée Matériel du chantier et technologies, un véhicule d’une nouvelle génération Ural NEXT a été présenté pour la première fois. Cela augmentera la part de l’Ural sur le marché russe des poids lourds. Ural NEXT a augmenté la fiabilité et le confort, amélioré la contrôlabilité et la rentabilité tout en conservant les avantages traditionnels de la marque Ural, une capacité de franchissement unique et une fonctionnalité élevée. Le nouveau module de l’habitacle est installé sur un châssis profondément modernisé ayant une base d’agrégat de haute technologie. L’aspect extérieur et intérieur moderne, l’habitacle spacieux et confortable, la facilité d’utilisation, l’excellente ergonomie sont obtenus grâce à l’utilisation de solutions de conception modernes et de composants qui répondent aux normes de qualité internationales. Le véhicule est devenu encore plus fiable et plus confortable, complétant ses qualités par une maniabilité et une efficacité opérationnelle améliorées. La mise en production et la mise en ventes du véhicule Ural NEXT sont effectuées en 2015.
En 2016, le véhicule Ural NEXT a reçu le titre de camion de l’année à la suite des résultats du concours le plus prestigieux en domaine de la production de véhicules commerciaux, le 16e concours annuel du meilleur véhicule commercial de l’année en Russie.
En 2018, l’usine automobile URAL a annoncé le début de la production en série et le début des ventes de véhicules routiers. Les véhicules Ural NEXT 6х4 peuvent être utilisés sur les voies publiques et industrielles.
La famille de camions routiers comprend des camions à benne rabattable d’une charge utile allant jusqu’à 15,6 tonnes pour le transport de marchandises en vrac et brute, des tracteurs à sellette d’un poids maximal du train automobile allant jusqu’à 62 tonnes et un châssis pour l’installation du matériel spécial.
Il est prévu de produire un grand nombre de variantes du matériel spécial sur le châssis Ural NEXT 6x4, y compris des camions-grues, d’une caravane, des camions poubelle, des camions-citernes, des camions à carburant, des véhicules routiers combinés, etc. Les véhicules Ural NEXT 6x4 sont adaptés au fonctionnement en toutes les conditions, ils sont fiables sur toute surface de routes et, surtout, veillent au confort du conducteur et des passagers. Un faible coût de possession et de longs intervalles d’entretien (jusqu’à 30 000 kilomètres), l’une des meilleures conditions de garantie parmi les camions (36 mois ou 150 000 kilomètres de franchissement) le rend attrayant pour les clients.
